car诞生起已不算短2019iyiou

2019-05-14 18:57:49 来源: 重庆信息港

汽车企业从没像今天这样护着碗里的、盯着锅里的:一边警告造车新势力“这事儿没那么简单”,一边对外宣布“我们不再是汽车制造商,而是出行服务商”。

已经明确这么说的,不完全统计,国外有戴姆勒、大众、宝马、奥迪、福特、通用、PSA,国内有上汽、北汽、广汽、神龙、北京现代。而造车新势力威马也是这么说。

出行,已经成为移动互联与传统行业结合的战场,科技公司、汽车公司和崭新的创业公司从不同方向扑向这块新大陆。

与汽车相关的出行服务分为两大类:约车与分时租赁。约车已涌现出一批独角兽公司,且创业公司、科技公司、汽车公司三方在这个领域以投资、合作等方式互相渗透,深度融合。

约车企业已经不满足于当下的出行服务,对自动驾驶、未来智能交通系统均有涉足,从而又与汽车公司、科技公司形成竞争关系。

以Uber为例,它接受谷歌、微软、塔塔、丰田的投资,与滴滴互相持股,从谷歌和福特挖角技术团队进行自动驾驶研发,也和FCA、沃尔沃合作测试自动驾驶技术。

对汽车企业来说,未来的风险在于自动驾驶与约车的结合,智慧交通体系真正实现,普通人没有必要再拥有汽车,买车行为将被上的用车APP取代。丧失C端客户的汽车企业有可能成为单一的B2B公司,如果B端客户是仅有的几家垄断型运营商,汽车公司将陷入非常被动的局面。

这并非危言耸听,连线(Wired)杂志的创始主编凯文·凯利(Kevin Kelly)早已预言过“未来经济是按需经济,而不是所有经济。”

不止是未来,事实上这种趋势一直在发生。奥地利EFS汽车企业咨询有限公司总裁兼CEO雷霆生(Truls Thorstensen)在2016年10月对《汽车商业评论》十周年寄语中讲过他的个人体验。

“在我还是孩子的时候,拥有宝贵的东西就是滑雪板,现在几乎没有人拥有滑雪板了。三十年来,这个行业从将拥有滑雪板视为一种令人羡慕的标志改变到根据当天的天气场地条件获取合适的新滑雪板。”

对中国人来说更有说服力的是自行车,1970年代曾被列为结婚必备的“四大件”之一,而如今当共享单车普及后,绝大多数人已经没有必要拥有一辆自行车。

奥地利人的滑雪板、中国人的自行车,无论价值还是情感都曾是重要的家庭伙伴,都已从拥有变为共享租用,汽车能否抵抗这种趋势?

基于自动驾驶的智能交通系统实现之前,汽车共享分为约车和分时租赁两种形式,区别就是有没有司机服务,在自动驾驶实现后,这种区别将消失,约车与分时租赁会合二为一。

而向前追溯,约车和分时租赁的祖先出租车、汽车租赁都不是新鲜事物,是新技术改变了人们使用汽车的方式——当前是移动互联技术把出租车、汽车租赁改造成为约车、分时租赁,未来是自动驾驶技术将二者合一。

现阶段的两种出行模式中,约车由于轻资产更容易短期内迅速扩张,无论国内国外都已完成洗牌进入高集中度的寡头垄断阶段,行业格局基本稳定。而分时租赁正处在百家争鸣的自由竞争阶段。

汽车分时租赁,意指以小时或天计算提供汽车的随取即用租赁服务,这种租车模式从1999年全球家分时租车公司Zipcar诞生起,已不算短。

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